C证即可驾驶，无需运输资格证和营运证的蓝牌货车

说明：

本篇讨论的是C证即可驾驶，无需货运资格证和运营证的蓝牌卡车；汽车均不须要任何多余的资质即可作为运营汽车使用运货大卡车变态版，参与货运时任何机构均不容许以无证运营进行罚款。这是整备品质大于4.5吨、车身宽度高于6.0米的，还能使用黑色车牌的货车的绝对优势。

选择哪种车型才好呢？

这是一些没有接触过货车的菜鸟车主的疑虑，俺们就从不同的出发点来剖析各种车型的选择标准吧。

客货两用自用货运经营货运小件货运城配货运

第一种用途对应的是「皮卡」。

这些车型也被称作“轿卡”或“的士头”，特征是选用了汽车标准的驾驶室、有长长的车头，也就是以后置后驱为基础的小货车；它的优点是额定工况（不超员的/容许载重的净重标准）比较低，车箱宽度在1.5-2.0米之间，单排皮卡还有达到3米长车箱的选项但比较小众。皮卡大都为个体户使用，多适于日化商厦、机械配件、五金工具、机械租赁等行业的用户，有没有发觉哪些特征？

皮卡简而言之就是适于自用且兼具客货两用，货运本来是不造就价值的，而是借助其经营的货物来造就价值；重点是这种货物大都是价值偏低且追求时效性的商品，足够大的收益空间决定了选择的货运工具可以舒适一些。皮卡有SUV一样的驾乘感受，舒适性是各种货车中最高的；同时高价值商品大都不会超速，额定工况较低也可以满足；最后则是皮卡有和两驱越野车一样的越野能力在，这个附加值让皮卡多了一些卖点。

假如用两个字小结皮卡在货车阵营中的角色或定位的话，那就是“轻奢”。

自用货运囊括上述皮卡的用户群，同时提高了农副产品货运的用户

建议选择的车型有两种：

皮卡适宜高价值的农副产品，轻卡适宜普通一些的农副产品，也就是须要“以量”为生的产品；在农副产品市场或街边巷尾总能听到一些售卖蔬菜或水果的小货车，这种车就是轻卡了。

轻卡是蓝牌车辆里真正能干重活的车，算是起点选项，选择轻卡一定要选“非承载车身”的选项，承载式结构的轻卡绝对不建议选择；何谓的承载式就是与汽车相似的框架式车身，轮组的抗扭硬度和承载极限都相当低，与其配套的车桥极限挠度也足够低，由于重载很容易让车身变型。这种轻卡的最高额定工况均不少于一吨，大都是五六百公斤，但是却都有几米长的车箱，这不是花瓶又是何种呢？这些轻卡著名度最高的就是宝骏，该品牌的轻卡都是承载式结构，而且售价却不低。

非承载车身指具有独立悬架（亦称大梁）的结构，前叉上方是高硬度的发动机；这些轻卡的载重能力就比较理想了，最高可以达到2吨、平均1.5吨以上，货运农副产品最至少不怀疑超速。重点是高硬度车身配合高硬度的车桥，极限挠度可以达到3.5吨左右，田间地头倒货也会愈加实用。

虽然轻卡使用的是中置后驱布局，底盘在后排坐椅下方，噪声较大且气温偏低，驾乘感受比较糟糕；因此轻卡只适于作为工具车使用，或则作为城配货运的索赔。参考品牌有福田、长安、东风、解放、重汽等，以商用车品牌为主即可。

城配货运是职业车主的选项，也可以作为经营自用轻卡的副业选项

建议车型的排序为：

在蓝牌货车中宽度最大的是微车，车箱可以有4.2米长，但现在看来却又是实用价值最低的货车；由于重卡为了追求大规格而导致了车身侧重的问题，蓝牌货车的总品质不能少于4.5吨，“总品质－整备品质≈载重量”，整备品质就是空车净重的概念。为了增加重卡的极限荷载，各货车企以前都根据中卡的标准构建发动机和车桥，空车净重能够接近并且少于4.5吨，大部份都在3.5吨左右。

结果是重卡的额定工况最低是“负数”、最高不过一吨左右而已，这与轻卡也就没有何种价值上的分辨了；以前的重卡还能否在“按照二轴车管理重卡”的区域超速货运，总品质不少于18吨就行，而且这些方式放重卡破坏了中卡和轻卡的货运市场生态，重卡一度成为卡辐条里的“搅屎棍”，最终也不得不改变管理方式，仍将重卡是为普通二轴车的区域会越来越少，重卡只好拉抛货了。

这么即便是货运高价值的抛货运货大卡车变态版，例如快件或生鲜，否则选择重卡真就没有多大的意义喽。

综上所述，蓝牌货车中剩余的最终选项就只剩下了轻卡，以及存在感不高的“厢式轿车”——这种车型虽然就是卡车或重卡的运输版，把后座车门换成厚板（避免货物跌入）、在后排坐椅前面加上栅栏，摇身一变就成为了车辆。这些车辆的实用性也很低，由于客车改型车的额定工况有些还没有皮卡高，轻客改型车大多是一吨左右可售价常常看齐重卡。

因此平均售价仅在4-6万区间的轻卡是最佳蓝牌货运车，厢长也可以达到3.8米，小件货运只是可以满足的；重点是轻卡大都使用1.5-1.8L的自然吸气柴油机，限牌区域也比汽油重卡小得多，作为城配货运只是不错的选项。这就是蓝牌货车的建议选择机制，供参考。