高速公路经营的几种补充方式，你知道吗？

1.官建、官有、官营。这是最旧式的经营模式，由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设，建设成本属于财政拨款。由高速铁路管理部委(高管局、高速铁路公司)进行经营管理，经营所得一部份列入高速道路通行费上缴财政，一部份由管理部委支配。实践证明高速公路服务区管理，这类管理制度比较落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会形成破坏性经营等短视行为，现在仍有部份省市在沿袭。补充:2.官建、官有、民营。此类经营模式是服务区经营变革的第一个试验方式，设立方式同上(成本只是财政拨款)，完工后，由交通厅(或委托高管局)对服务区经营进行投标，容许单个、全路、路网外敷务区进行承包经营，经营者获取一定经营期限，扣除经营成本，余下归己。这些状况有效盘活了服务区的经营能力，形成一定经济效益，而且因为经营者的短视行为，容易导致对服务区的破坏性使用，不促使国有资产保值。3.民进、民有(若干年后收回)、民营。这些方式市场化比较彻底，政府可以不花一毛钱，直接对服务区的建设经营进行配套投标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一定期限后(通常为20年)，官方将服务区收为国有，经营住户退出。那样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速铁路的兴趣高速公路服务区管理，同时因为资产在经营年限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬”4.BOT方式，基本同上，但更为规范，更为国际化，并且可以吸引国际投资。