中国首款大型水陆两栖飞机成功首飞难度大得多

环球晚报-环球网消息，20日傍晚，江苏湖北汉江水闸。伴随着强悍的底盘汽笛声，由美国民航工业企业集团有限公司(民航工业)自主研发的美国首款小型水陆两栖客机——“鲲龙”AG600逐渐划过海面，逐步加快……终于，它昂然飞上去了!

作为我国大客机“三兄弟”之一的AG600陆续实现陆上和水上的成功试飞，是继我国自主研发的小型货运机运-20实现交付列装、C919小型飞机实现试飞以后，在大客机领域取得的又一个重大突破，弥补了我国在小型水陆两栖客机的研发空白，为我国大客机家族再添一名强有力的“重量级拳手”。

难度有多大？

2017年12月24日，AG600早已在湖南长沙成功实现陆上试飞。AG600总设计师黄领才告诉《环球晚报》记者，相比从陆地上起飞，水上试飞的难度大得多。“水的密度是空气的约800倍，而客机在水上起飞时的速率和陆上的起飞速率一样，要想加快到这么一个速率，客机的阻力特征就该设计得比较好。另外客机在海面滑行时会有大量水的飞溅，假如这些泼洒作用不可控的话，会对底盘、螺旋桨或机体结构带给冲击和外伤。

据介绍，考量水上客机功耗的一个重要指标就是它的抗浪能力，假如水上客机抗浪能力不好，客机的缺勤率将遭到极大限制，也会影响到它的经济性和海面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在2米浪高的水面正常起降，这是国外到现在为止水上客机领域最高的抗浪能力指标，从世界范围来讲能达到这一要求的客机也屈指可数。

因此，实则简略的AG600客机船型机身原来经过了悉心的外型设计。诸如在海面滑行时，班机船型机身断阶处将形成一个显著的机尾浪，使机身容易被水吸附，造成滑行阻力急剧降低，并且出现客机失控。为防止这种状况，AG600造就性地将机身后体设计成双曲率曲面，既保证客机在起飞滑行过程中不会被水流吸附，同时在着陆过程中又具备足够的支撑，保障了客机在海面的良好可操纵功耗。

森林灭火和水上搜救的“多面手”

AG600是我国为满足森林灭火和水上搜救的紧迫还要，首次研发的小型特种用途民用客机，是国家应急搜救机制建设急需的重大民航武器。

据《环球晚报》记者了解，美国现在海上搜索搜救能力还仅限于满足近海和近岸的海难搜救还要，在中远海水域的搜寻和保障机制暂不完善。在马航班机失踪风波中，这个问题表现得尤其显著：当初的搜寻基本是在远海、深海进行，而我国现有的海上搜救救援设备，多适于近海的人员救治。

在水上搜救方面，AG600具有良好的水陆起降和低空低速特征买飞机从海上运回，相比于直升机、船只以及其他平台，它具备速率快、航程远的优点，在中远海海上迅速增援和救援等特种任务方面具备得天独厚的优势。它的海上搜索搜救航程少于4000英里，一次可搜救50名遇险人员或装载相应净重的空投物资。AG600客机的应用可以实现我国对南海更远端的中沙群岛、南沙群岛以及公海等区域的救治，更好地满足日渐下降的海洋战略发展需求。

另一方面，近些年在印度和美国等地的大规模山火风波中，出动消防客机进行空中灭火的成果明显。美国的森林消防主要使用直-8加装的灭火直升机。但据有关部委统计，假如我国发生森林火灾，全省可调动的能适于民航灭火的民航器只有30多架。

AG600在适于森林灭火时也具有显著特点。它的设计特征是容量大买飞机从海上运回，一次可载水12吨;既可以借助适合的水源直接从海面汲满水后起飞，也可在基地加满水后从陆地起飞;尤其是从海面汲水速率快、水面滑行距离短，优势显著。因而，成立AG600灭火机队将极大地补强我国空中消防力量。