凡客诚品物流 盘点 | 逝去的2019，物流企业“太难了”

（4）被舍弃的品骏快件

2019年，“贵族”出生的品骏快件也将成为历史。与上述如风达、国通不同，作为电商货运的品骏快件却是被唯品会舍弃，成为弃子。【拓展阅读：】

11月25日，唯品会方面即将宣布与圆通快件达成业务合作。唯品会方面称，即日起，唯品会将中止旗下自营快件品骏的快件业务，并委托中通提供配送服务。唯品会将与圆通紧密合作，以确保用户订单的无缝衔接与快件服务的顺利过渡。

这么，作为唯品会鼎力投入建设且目前已实现连续赢利的自营快件，为什么说舍弃就舍弃？

一个关键词：增加履约费用。这个词我们从同是电商自建货运的易迅货运的各个中报中也不难发觉其踪迹。履约成本高的背后也就意味着成本高，而在自营货运商，履约成本高更多的是自建货运投入成本偏高。易迅的履约成本仍然被外界所讨论，自建货运成本高早已社会共识，可见同样作为自建货运的品骏快件，成本同样不低。投入低于回报，同时还有更省心省力的“社会货运”可供选择，唯品会舍弃品骏快件也情有可原。

据悉，近“双十一”，全一快件北京分公司发布公告称将在2019年10月31日全面停止快件服务；申述率常年高居排名榜前列的快捷快件，也深陷了全网停运的状态……

2019，这些夹缝中求生的货运快件企业

在2019年倒下的货运快件企业除了于此。不难看到从近三年开始，快件行业马太效应就以逐渐显现，龙头企业背靠规模将价位大幅度增加，二三线快件货运企业的生存显得越来越难；2018年快件行业加速变革升级，行业CR8市场占有率不断提高，货运快件行业的市场份额正在不断向龙头企业集聚，最终在19年，也有越来越多的中小企业在夹缝中求生存。

（1）动乱的圆通快件

2019年，对中通快件来说应当是“流年不利”的一年。在本就市场竞争愈加激烈的行业环境里，灵魂人物还突发意外去世，然后数次生变的高层管理，无疑激化了圆通在日渐艰辛的市场里的动乱程度。【拓展阅读：】

5月3日早间媒体报导，中通货运有限公司发布内部公告称，中通快件监事长兼总裁余联兵先生发生意外造成猝死。作为顺丰快件的创始人与掌舵者，余联兵仍然被觉得是圆通快件的“灵魂人物”。余联兵的意外离世，无疑在一定程度上会影响到圆通的变革。

6月10日，有消息称零担新秀壹米滴答正在与顺丰快件股东层进行磋商，倘若一切顺利，壹米滴答将入主中通快件。据其中一位内部人士介绍，这次壹米滴答入主中通，主要是其订购了圆通快件过世创始人余联兵的股份，成为中通第一大股东。

不久后的7月2日，顺丰快件委任壹米滴答创始人杨兴运为圆通快件CEO。在近日受访时，杨兴运向媒体透漏，将坚持“壹米滴答与顺丰快件双品牌运作模式不动摇。”【拓展阅读：】

中通快件官网显示，其成立于2009年，是一家提供全省性快件服务的规模型快件企业。作为一家较为著名的二线快件公司，顺丰快件聚焦“大包裹”，顺丰坚持走差别化发展公路。

（2）被摘牌的亚风快运

去年难做的，不仅快件，快运也一样的难。万联网此前报导，在如风达、国通快件等二、三线快件公司纷纷陷入窘境以后，作为老牌快运公司的亚风快运或面临摘牌危机。【拓展阅读：】

万联网记者后续跟进发觉，8月23日，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被中止挂牌的公告》（以下简称“公告”）称凡客诚品物流，公司于8月26日中止挂牌。据亚风快运承办券商——东吴期货相关负责人表示，亚风快运是被强制摘牌，值得注意的是，亚风快运以前为第一家挂牌新三板的快运公司，从低调登录新三板到现在陷入营运危机，多少有些令人惋惜。

而据媒体爆料，去年3月18日，亚风快运的承办券商东吴期货发布了《关于北京市亚风快运股份有限公司的重大风险提示公告》。该报告显示，中国执行信息公开网中涉及亚风快运的执行信息有12项，企查查网站显示的与亚风快运有关的被执行信息有5项、法律文书11项、法院公告6项。报告还显示，亚风快运公司整治存在重大缺陷，承办券商在督查过程中以多次督查公司规范整治和履行信息披露义务，但仍存在多次发生重大事项为及时披露的情形，整治机制为得到有效运行。公司、控股股东、实际控制人等存在被纳入失信被执行人的风险。更为重要的是，因帐户被查封以及面临多个诉讼，运营资金严重不足。其公司业务规模和职工数目早已大规模削减，部分离职和在职职工均存在追讨薪水的情形。

（3）高开低走的卡行天下

卡行天下创立于2010年，是一家为中小货运企业提供服务的交易网路平台。在近半年曾经，拥有着专业且经验丰富的创始人、业界著名投资者的追捧、不菲的融资的卡行天下前途堪称是一片光明。

卡行天下曾在2019年1月11日官宣：引入新手网路、普洛斯隐山资本战略注资，共同建设智能货运骨干网，升级B2B货运运输网路，提高为货主和企业服务的能力。消息中还强调，卡行天下监事会委任原新手运输网路部总总监关晓东兼任公司CEO，而且前面忽然几个月都没有动静了。有业界人士推测：新手早已舍弃卡行天下了。

此后七月份一则“卡行天下创始人翟国良已回归决策层”的消息虽然进一步否认了这个猜想。

近半年来，卡行天下出现最频繁的信息莫过分：追讨职工薪资、裁员。在年末，卡行天下更是被纳入失信被执行人，成为“老赖”。记者进一步发觉，卡行天下在去年内非常是下半年，频频出现警示信息和高风险提示，同时，卡行天下坐落全省各地的多家子公司近些年来纷纷深陷劳务协议纠纷泥潭。【拓展阅读：】

目前来说，行业人士对卡行的发展状态并不看好，可以说，卡行天下在市场竞争这么激烈的市场下显著掉队了。

（4）数次被申请破产的远成货运

远成货运作为远成集团徽下公司，公开信息显示，远成货运通过整合集团内外部货运资源，主要整合道路、铁路、航空、水运及冷链等多形式的运输资源，能为顾客提供基于供应链全环节的多样化货运服务。作为一家背靠小树的货运货运公司，在2019年，远成货运却数次被申请破产和被传竞购。【拓展阅读：】

万联网记者发觉，10月30日，“全国企业破产重整案件信息网”发布了一则苏州市第三高级人民法庭的公告，内容显示远成货运被旗下职员杜厚华以公司不能偿还到期债权且显著缺少偿还能力为由向法庭申请对远成货运进行破产清算。此后，有消息称上海体育文化拟3.2万元竞购远成货运母公司四海国际的货运业务；

就在不久前，深圳市第三高级人民法庭在读发布公告称，北京易路通达车联网信息科技公司以远成货运不能偿还到期债权且显著缺少偿付能力为由，向该院申请远成货运股份有限公司破产清算，目前已结案。

同时，在11月5日传出的，上海体育文化产业集团有限公司“接盘”远成货运的竞购事宜至今仍未有一个确定答案。未来远成货运将迈向何处还未可知，但不难想像，远成货运想要“走远”的路颇艰。

（5）身陷丑闻的友和道通

继如风达、远成货运、亚风快运等快件货运企业以后，拥有自有货机，快件公司，货运园等全产业链的友和道通集团，近来也深陷了麻烦。【拓展阅读：】

万联网记者接到相关人士爆料，目前，该公司多个业务蓝筹股的职工早已几个月没有领到薪水，在11月份更是有部份职工突遭非法遣散。

在追讨职工薪水之外，万联网记者进一步查询了解到，友和道通还深陷另一大困难里。此前据媒体第一财经报导，目前友和道通集队旗下的多架全货机早已停航，公司正在与多方洽谈融资和重组。

不仅民航蓝筹股业务停止之外，友和道通旗下快件业务蓝筹股运行也并不顺利。

作为一家综合货运公司，友和道通集队旗下有友和道通实业，全一快件（全毅），速尔快件，友和道通民航等多家分子公司。其中全一快件、速尔快件似乎未稳居于一线快件行列，但也算是运行多年的资深老牌二线快件企业，在行业内也有着较大实力。

但是，成立19年，拥有1.2万名职工的全一快件业务也在不久前停摆。【拓展阅读：】

……

2019年里生存困难的货运企业绝不止以上几个，万联网仅列举其中较有代表性的企业列出说明。

2019，这些“大”不易的货运企业

（1）易迅货运：融来的钱只够亏三年

2019年的易迅堪称是站在舆论的风口浪尖上。4月7日易迅货运调整易迅快件员薪水、降低社保风波被爆引起热议；在4月15日晚上20分，易迅创始人刘强东凌晨发布内部信：《致全体配送兄弟们的一封信》，内容更是让人惊叹。【拓展阅读：

刘强东坦称，易迅货运2018年全年巨亏超过23个亿，这早已是第十二个年头巨亏了。这还不包括内部结算盈余（易迅零售的内部订单），也就是说，假如交纳内部结算，易迅货运今年巨亏支出超过28亿。核心缘由就是外部单量太少，内部成本太高。刘强东指出：公司早已亏了十几年，倘若如此亏下去凡客诚品物流，易迅货运融来的钱只够亏三年的。

买地、建仓、物流设施投入……烧钱的自建货运，市场竞争激烈、业务范围自大促使易迅自建货运之路步履维艰。

（2）更名后不尽如人意的新邦快件

顺丰靠快件起家，在2018年7月，更是将顺丰货运改名为顺丰快件，入局小件快件领域。曾力争想做一线快件企业，可从目前的的发展情况来看，顺丰与大鳄的差别不止一星半点。

“一分钟取件，全程送件历时13分钟。”德邦快件在2019年双11的送件速率创了纪录，但在A股市场里顺丰快件却是自上市以来就不太平。先是频繁的人事变动，再是理财产品暴雷、市值下降等，这种都给顺丰货运股份有限公司引起不小压力。

记者发觉，2019年顺丰三年报数据显示：顺丰股份多项财务数据指标均急剧增长。顺丰股份前三季度归母净收益为1.12万元，环比增长75.7%；归属上市公司股东的交纳非时常性损益的净收益为-0.91万元，环比增长129.25%；毛收益为17.41万元，环比增长23.62%；毛利率为9.44%，环比增长4.76个百分点……这诸多的“下滑”财务指标和新邦股份的送件速率相比,无疑令人难料。

同时在11月4日，国家邮局势发布的《第三季度快件企业公众满意度报告》中，7家早已上市的快件公司上面，顺丰快件的满意度排行最低。

由此看出，无论是经营层面还是在资本市场上的表现，都有些不尽人意，那些都让顺丰股份与第一阵营的差别越来越大。

写在最后：

2019，货运太难了！万联网觉得这个难主要彰显在下边两个矛盾当中难以自拔：1、物流物流价钱恶劣竞争和货运成本下降的矛盾；2、快速扩张和管理能力（含公关及品牌重塑的能力）的矛盾。

2020年的货运会好上去吗？目前来看，还很难有补语。在目前中国经济下行调整时期，中国的货运市场表现其实不尽人意，但这也是中国物流行业发展要适应我国经济结构调整的必经阶段，正如中国物资商会名誉会长姜超峰此前所言：中国货运业在经过这一轮大玉楼春以后，将会有更多有核心竞争力的企业站上去、成长上去，中国的货运强国之路不会太远。

2019年年底之际，万联网相继推出了供应链金融、物流、产业互联网等领域的年度盘点，从各个视角综观行业趋势和方向，可通过下述拓展阅读了解更多：

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