矩形管规格表 20速碳纤维山地车千里达V1000评测

碳纤维轮组、碳纤维把组三件套、100mm行程铝镁合金双气室线控减震车架、DEOREM61020速小套件、M315油压前叉、SR座垫、（久裕）培林花鼓，这款千里达V1000山地车作为千里达未来的主力特色产品，拥有极高的性价比，价钱听说能干它一大半，目前全球仅一辆，没错，这辆是原型车，但是早已在评测室经受了各类折磨考验。

配置表：

轮组：TRINX26*16碳纤维轮组

车架：锥管铝镁合金气压减震车架，线控锁死，100mm行程

操控组件：碳纤维把组三件套

盘片：铝合金一体式前叉38/24T*170mm

变速套件：DEOREM610指拨、前后拨

飞轮：CS-HG50-1011-36T

链条：KMCX10

制动：M315油压牙盘

车架：培林花鼓+TRINX单层碟制动圈+碳钢红色轮辋

轮胎：CST火兔子26*1.9560TPI

喷涂：亮红、亮绿、黑、亮黄橙

重量：11.2kg

千里达V1000轮组使用行业内高标准的西青T700碳纱，磨具为千里达自主设计生产。据了解，这款轮组从碳纱到最终成品落地，一共须要经历203道工序，26道品质检验，44万次疲劳测试，以确保轮组品质。

车身采用3D无膜光亮贴标技术，纹样既保持了触感和视觉立体感，又能与车身融合，不褪色不开裂。轮组喷涂为雅黑底色搭配大胆炫目的数码彩条纹样，但是前叉、前叉、把组、坐垫、轮圈采用配套喷涂，保持挺好的完整性，极富视觉冲击力。

▲上管和下管均采用对置三角截面设计，依据不同部位的受力情况进行差别化处理

扁平扩宽的上管，有助于吸收垂直方向上的振动，加粗的三角形截面下管轻量稳固，能更有效的传递动力。须要注意的是矩形管规格表，上管边沿修长，接触面小，停靠时尽量避开接触上管，否则容易磕彩车架。

后三角采用短轴距设计，有效提高汽车的避障性以及加速性能。后上叉为带弧度的圆形管，与前叉上管一体圆弧过度联接，进一步降低踩踏刚性，和能效转换率，又不至于太颠，在路测过程中能显著感遭到这些激进设计带来的动力加成。健壮的后下叉可以看见有一个显著的蛇形弯曲，能一定程度上改善吸震性，在弹性和刚性中取得平衡。

这辆V1000采用68mm厚度的BSA螺纹五通，相对于压入式中轴繁杂的拆装，简单稳定BSA螺纹结构更符合选择这一价格产品车友的实际需求。因为轮组采用顶部走线设计，前拨出线孔容易受泥沙雨水进犯，而笔者了解到厂家在量产时前拨出线孔处会改装橡胶防尘套，车友们毋须害怕。

这根双气室线控锥管铝镁合金车架拥有100mm行程，内管内径32mm，使用之前要根据自己的体重以及实际骑乘时的负载情况来设定气压，须要注意的是，这根车架是双气室结构，正气室的作用是承受桥面冲击，支撑车手重量，赌气室则是拿来降低车架灵敏度并避免车架触顶，因而打气时千万别忘了顶部的赌气室。另外，双气室结构中，正赌气室相互影响，打完气后建议回头检测一下两端的气压值。因为取消了传统的负压金属弹簧，重量上有所减少，车架实秤1750g，这个数值重量党们应当还是可以接受的吧？

线控锁死功能为徒步者提供了便捷，也提高了安全性，但是线控器的操作设定笔者不得不吐槽一下：枪栓按下三分之二减震锁死，按究竟减震打开。但是在实际越野徒步过程中，精神高度紧张的情况下，很容易“按过头”，同时笔者建议诸位车友在线控器的枪栓表面贴上一层砂纸，降低摩擦力，尤其是像笔者这样手汗多的车友，相当有必要。

把横、把立、坐杆主体均为碳纤维材质，表面采用UD花岗岩纹路，质感质朴，造型精典，在应对较大振动时，能显著觉得到碳纤把组带来的吸震增益，绝不是徒有其表的花架子。同等价钱整车里，这样的搭配确实让人心动。

令笔者倍感意外的是，这款“隐姓埋名”的垫子居然出自日本知名品牌selleRoyal之手，内部填充RoyalGEL硅胶，具有良好的减振性能，座垫设计符合人体工程学，狭长的脸庞和倾斜的胯骨支撑位，既能为骑乘者提供稳定的支撑疗效，同时又杜绝了踩踏时垫子追尾脖子。一般入门整车为了抬高成本，会在车把、坐垫这种部位使用廉价的产品，反正一时半会车友们也觉得不下来，但是这款千里达V1000居然在细节之处投入大手笔，真的是诚心满满。

38/24T铝合金一体式前叉、DEOREM610指拨、前后拨、CS-HG50-1011-36T飞轮、KMCX10链条共同组成了这套2*10速传动系统，相对于时下流行的单盘，38/24T盘片与11-36T飞轮的双盘设定对于订购此价格整车的车友来说会愈加亲切实用。其中变速核心组件均为产品，响应动作干净俐落，原装线管预留过长，走线弯曲，若后期精细修剪一下或升级更高品质的线管，相信变速手感会有很大提高。

▲车头走线：我认为我还可以再漂亮一点

▲我们很惊讶地看见，在光碟、飞轮、链条这种混搭的“灰色地带”，千里达V1000没有缩水。话说，我们也许久没有在相同价格的整车上看见的飞轮和光碟了

培林花鼓润度令人满意，搭配孔单层碟制动圈，轮辋采用3X编法，耐操耐用便于维护保养是这对车架最大的亮点，不过对于追求更高性能的玩家来说，这对车架可能是整车升级的第一个“牺牲品”。

CST（火兔子）轮胎最大的特征是运用了DUAL双料配方和EPS蛛网防刺结构。双料配方是指胎面中间与两边胎肩使用不同类型的胶料，增加滚阻提高前进牵引力的同时令过弯也有稳定的操控表现。为了提高车胎的防刺疗效，正新在这款轮毂上使用了EPS蛛网防刺结构，在帘布层上降低了一进深密度防刺布，其实了，防刺做得再好，扎胎与否还是得看人品，平常多扶老爷爷过马路，开车运气不会差的。

优点：操控和踩踏反馈都相当灵敏矩形管规格表，应对大冲击时，能显著觉得到碳纤材质的优势。详尽售价仍有待公布，但据神秘知情人士透漏：这款千里达V1000的售价足以“重新定义性价比”。

不足：原型车只有16寸一个尺码，没有27.5尺寸，不支持筒轴，限制了可玩性以及后期的升级空间。后期通过与厂家的沟通，笔者获知，量产车型会降低18寸轮组供消费者选择，中意于27.5尺寸的玩家，荣耀系列里的H1000其实能否满足你。

点评：激进，灵动，饱含挑战。无论是对于同级别的整车市场，还是持币观望的车友，这辆千里达V1000山地车都将是一枚重磅炸弹。轮组拥有赶超预期的硬度和刚性，舒适度也令人满意，无论是用于日常徒步、轻度越野还是出席业余联赛，它都够格。